21世纪经济报导专访中土集团董事长袁立
泉源:21世纪经济报导及其客户端。  工夫:2017-05-22  点击量:   
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袁立:我们对外洋项目收益率有本身的评判尺度,一样平常我们会接纳谨慎原则去评价和躲避外洋项目风险。关于差别区域差别性子的外洋项目,其预期收益是不一样的,低于预期收益的项目我们便不做了。

提及中国国企的海外投资,外界一向有个误区,以为中国企业重要做的是支援性子的“体面工程”,外洋项目都是吃亏的。但是,从深耕外洋市场数十年的中国土木工程集团(简称中土集团或中土)来看,21世纪经济报导记者发明,实际情况并非如此。

“没有收益的项目我们不会干。”中土集团董事长袁立背21世纪经济报导记者泄漏,该公司对到场外洋项目有严厉的测算,赔钱的项目不会干、风险大的项目谨慎干。

数据显现,该集团客岁业务支出为146亿元人民币,利润12.8亿元人民币,净利润率达8%,高过一样平常的修建企业。 值得注重的是,该集团外洋项目占比达90%以上。个中,该集团承建并运营了亚凶铁路(衔接埃塞俄比亚和吉布提两国首都的亚的斯亚贝巴-吉布提铁路)。

关于建立亚凶铁路有哪些故事?是如何包管收益的?又怎样掌握风险?对此,往年5月初,中土集团董事长袁立正在埃塞首都亚的斯亚贝接管21世纪经济报导记者专访,逐一做了注释。

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亚凶铁路进程:16年前最先筹建

《21世纪》:亚凶铁路项目从立项到真正推动实行,时期有十年的工夫,是什么原因致使项目阻滞?又是如何鞭策项目重新启动而且快速推动的?

袁立:早在2001年2月,中土集团收到埃塞俄比亚(简称埃塞)交通通讯部的约请,因而派出手艺代表团赴埃塞考查。厥后中土代表团经由和交通通讯部的重复相同,于昔时9月提出了埃塞俄比亚铁路计划建议书,计划建议书中提出了埃塞俄比亚全国铁路的建立计划,那得到了埃塞交通部的充裕承认。因为事先埃塞当局资金不足、建立铁路前提不成熟和埃塞时任交通部长更迭等缘由,那一计划临时被弃捐起来。

到了2011年,跟着埃塞GDP一连10年以10%的程度高速增进,埃塞当局从新提出了铁路建筑企图,亚凶铁路是其中的主动优先段。之所以项目敏捷推动,除埃塞当局的刻意,借和埃塞驻华大使的鞭策有关。埃塞驻华大使塞尤姆·梅斯芬本来正在埃塞当局中担负外交部长,靠近60岁的时刻自动去中国做大使。他做了两件事,第一是约请中国公司为埃塞修铁路;别的,铁路最先施工之后学习中国经济开发区的履历,请中国国度经济开发区协会帮埃塞设想一个工业园的计划。我们就是正在这个配景下到场了埃塞铁路和工业园的建立。

《21世纪》:约请中资公司承建并运营这个项目,埃塞俄比亚和吉布提两国当局是怎样思索的?

袁立:他们情愿背中国进修,引进中国的施工和管理手艺。另一个方面能够也是期望中国赐与经济上的支撑。由于那两个国度现有的财力和才能没法零丁支持铁路建立本钱及管理运营。

红利要害:严控收益率,环球局限设置要素

《21世纪》:您一向正在非洲事情,从援建坦桑铁路到如今的亚凶铁路,您以为中企正在非洲建立铁路方面有哪些转变?如今建立铁路的形式和之前有甚么差别?

袁立:之前我们作为施工方,只做施工,如今我们借到场了投融资和运营保护,把我们本来产业链向前向后做了延长,正在这条全家当“走出去”的铁路上,我们从纯真的承包商生长为投资者、运营商。那越发符合非洲国家的需求,也符合我们公司计谋生长的本身需求。

《21世纪》:贵公司得到了亚凶铁路6年的运营权,那6年详细怎样运作?

袁立:那6年我们供应运营和技术服务,运营本钱重要由埃塞俄比亚和吉布提当局负担,中土集团不卖力铁路的盈亏。正在6年内将由两千七百多名工程师和当地人配合构成运营保护团队,我们卖力运营的同时,手把手天教本地团队,把铁路运营管理手艺教给当地人,确保正在6年后、我们走了今后,当地人可以或许接受这个铁路的运营保护。

《21世纪》:外界以为中企正在外洋的项目大多是吃亏的,那你们挑选外洋项目时,对项目的预期收益需求高于肯定的数值才会接吗?怎样掌握风险?

袁立:我们对外洋项目收益率有本身的评判尺度,一样平常我们会接纳谨慎原则去评价和躲避外洋项目风险。关于差别区域差别性子的外洋项目,其预期收益是不一样的,低于预期收益的项目我们便不做了。

《21世纪》:中土外洋项目整体收益状况如何?

袁立:中土外洋项目的整体收益在行业内处于中等以上。

《21世纪》:怎样实现红利的?履历是什么?

袁立:起首,我们那几年确切比已往红利才能增强了,有好几方面的身分。“一带一起”建议给我们带来了极大的商机。中国铁建的大外洋计谋对我们中土集团也分外照顾,给了我们更多支撑。中土集团作为中国铁建的外洋龙头,另有中土本身品牌的上风,特别正在非洲知名度更高,那为中土外洋项目实行及红利供应了保障。

第二方面是中土正在环球的结构才能,中土集团远80个驻外机构为我们正在环球范围内发明商机,正在环球范围内设置野生、质料、机器、资金等消费要素发明了前提。

转型晋级:从承包工程到“1+N”多元化运营

《21世纪》:“一带一起”建议的实行对基建公司会有一些影响,特别对外洋项目多的公司,那么关于中土集团,将会带来什么样的时机取应战?

袁立:“一带一起”建议实的会带来极大的商机,对此我深信不疑。已往中国企业“走出去”的重要照样建筑业,如今制造业也走出来了,产能协作了,口岸物流这些企业都邑走出来。走出来的程序会快,政策支撑会多,我们要捉住这个时机,实现我们正在外洋的转型晋级生长。

中土集团正在我们的“十三五”计划里提出要建立成为具有下代价创造力的国际承包商、境外投资商、多元运营商和综合开发商。定位要改变,不克不及干完活就走,要留下来,到场本地的投资、开辟、运营。

《21世纪》:听说往年5月中土集团要建立一家资产公司,那是出于甚么思索?

袁立:是的,建立资产公司的设想就是要实现转型晋级。

我们提出“1+N”发展战略,是指“以承包工程为主业,以股权投资、铁路运营管理、工业园投资开辟取运营、商贸物流、矿产资源开辟、地皮整顿革新、房地产开发等范畴为增补”的1+N多元化运营格式。现在我们曾经获得以下希望,以埃塞俄比亚和吉布提为例:

正在股权投资方面,现在我们具有吉布提铁路10%的股权,借正在主动跟踪埃塞铁路的股权让渡。

正在铁路运营管理方面,中土曾经与得了亚凶铁路6年运营管理权。

正在工业园运营方面,中土对正在埃塞承建的工业园项目,皆正在主动跟进其运营管理业务,现在已得到阿瓦萨工业园运营条约。

正在工业园投资开辟方面,中土正在对埃塞德雷达瓦工业园投资开辟项目停止前期准备工作,拟正在五年内打造一座埃塞示范性工业园。

正在地皮整顿革新方面,凭据取吉布提当局的合作意向,我们拟对吉布提市老火车站及内地地区停止一级地皮开辟,资助吉布提建立本身的“棕榈岛”。

正在商贸物流方面,我们正在吉布提购置了多宗地块,充分利用其优越的位置上风,正在动手展开国际商贸物流业务。

正在产业制造方面,正在充裕剖析埃塞、吉布提市场需求的基础上,我们将开辟适销对路的产物,如主动投资建立钢结构厂及其他建材的消费制造等。

正在外洋房地产开发方面,正取埃塞政府机构协作,拟正在亚的斯亚贝巴投资开辟2-3处商业地产,现在正在展开前期的准备工作。

除埃塞俄比亚和吉布提,我们正在非洲其他国家也有一些“N”(即股权投资、铁路运营管理、工业园投资开辟取运营、商贸物流、矿产资源开辟、地皮整顿革新、房地产开发等范畴)的项目,为了让“N”的项目获得更快生长、做得更好更专业,我们企图建立“中土资产”如许的机构,专门处置“N”的项目。

化解汇率风险:正在差别工夫拿多个项目

《21世纪》:关于外洋项目占比很下的公司来讲,汇率风险应该是其外洋运营的应战之一,不知中土集团是怎样应对汇率风险的?-www.5004.com

袁立:中国公司正在外洋项目碰到的风险许多,个中有两个风险是我们常常遇到的,一个是外洋本地当局换届带来的风险,另一个就是汇率变动带来的风险。

汇率变动是很难防备的风险,只能自担。中土进入一个市场国度后,从来不满足于干一个项目,每每会络续天拿新项目,项目拿很多,防备汇率风险便会到位。好比第一年我们拿4个项目,第一个项目的汇率下一些,第二个项目汇率能够略低,第三第四个项目汇率能够更低,第二年我们又拿4个项目,汇率络续贬值,那么您正在差别的工夫拿到差别汇率的项目。汇率正在两年内转变是很大的,若是您只拿一个项目,汇率正在两年时期的转变相当于楼上一会儿失落到楼下,便轻易把本身摔坏。但若是您拿到8个项目,汇率转变便相当于下了八级楼梯,有缓冲。中土集团固然也遭到汇率转变的打击但没有被打死,就是由于中土正在一国从来不只是干一个项目,而是争夺干多个项目。以坦桑尼亚为例,现在中土实行的项目30多个,那30多个项目中既有汇率相对下的又有汇率相对低项目,且络续天承揽新项目,以是我们便把汇率变动的身分经由过程多个项目如许的台阶化解了。以是汇率变动风险对中土来讲不是一个能发生严重影响的身分。

泉源:21世纪经济报导及其客户端。